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汽油車和柴油車排放污染物差異

24-10-29 ? 字號
    汽油車和柴油車由于運用油料不一樣,發動機構造、混合氣構成方法和焚燒方法不一樣,其污染物排放規律也不一樣。體現在下列幾方面:
    (1)汽油具有很強的蒸騰性,而柴油很難蒸騰,因而汽油車污染物中有燃料蒸騰排放物,其組分是碳氫化合物(HC)。
    (2)汽油具有簡單與空氣混合,且混合后不易別離的特性。汽油車燃料混合氣的構成是在發動機焚燒室外進行的(在化油器和(或)進氣管),在點著之前又經過進氣、緊縮進程,有相對較長的混合時刻,因而汽油與空氣可以混合得很均勻,根本不存在部分過濃或過稀和液態油滴的狀況,汽油的分子又小,決議了汽油車排放物中顆粒物較少。進入發動機焚燒室的空氣與汽油的份額根本操控在理論空燃比鄰近(所謂理論空燃比是指在理論計算上焚燒1千克的燃料所需要的空氣量,對汽油來說通常在14.7擺布),采用火花塞放電焚燒焚燒,焚燒速度很快;汽油機緊縮比低、焚燒高壓力低、高溫度高,焚燒后產物發作高溫離解的傾向對比嚴重,某些死區點不著火或在某些工況下斷火,使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)。一起發動機焚燒室內存在很高溫,又致使了氮氧化合物(NOx)的產生的排放。因而,汽油車排放的特點是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)排放量高,而顆粒物排放量低,氮氧化合物(NOx)排放與柴油車根本一樣。
    (3)柴油車燃料混合氣的構成是在發動機焚燒室內進行的,柴油高壓噴入焚燒室,緊縮著火后進行邊噴邊焚燒的分散焚燒方法。這種工作方法,決議了柴油與空氣的混合是不均勻的,不可避免地存在部分缺氧或部分富氧狀況。油料在高溫缺氧時,易炭化構成碳煙。柴油車負荷的調節是經過改動噴油量來操控的。柴油車混合氣一直處于    對比稀的狀態下,也就是說柴油機的焚燒室內一直存在充裕的空氣。這些充裕的空氣在高溫效果下簡單產生氮氧化物(NOx),而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)則不簡單構成。因而,柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)排放量少。
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